A Ford e a equipa HRT preparam-se para lançar o Mustang GT3 Evo em 2026, uma atualização de meio de ciclo focada em corrigir as fragilidades aerodinâmicas e térmicas que afetaram o desempenho do “muscle car” na sua temporada de estreia no DTM.
Portimão recebe testes do novo Ford Mustang GT3 Evo em fevereiro
Depois de dois adiamentos — um devido a problemas técnicos na sequência de um acidente em dezembro e outro provocado pelo mau tempo no Estoril em janeiro —, a equipa HRT confirmou que os testes inaugurais do Ford Mustang GT3 Evo terão lugar este mês em Portimão – circuito que vai receber o GP de Portugal de Fórmula 1. O Autódromo Internacional do Algarve será o palco onde Ulrich Fritz, chefe de equipa, espera validar os dados promissores recolhidos em fábrica.
“Foram abordadas muitas áreas e acredito que os maiores desafios do carro foram enfrentados”, revelou Fritz ao Motorsport-Total.com. Segundo o responsável, a teoria e os dados indicam que as medidas tomadas são o passo correto para colocar o Mustang na janela de performance ideal.
Fim dos problemas de sobreaquecimento e paragens nas boxes
Um dos pontos críticos do Ford Mustang GT3 Evo anterior era a falta de downforce na dianteira e o rápido sobreaquecimento dos pneus, o que tornava o carro difícil de conduzir em curva. Para 2026, a Ford introduziu mudanças profundas:
- Novo Sistema de Travagem: Projetado para gerar menos calor.
- Novas Jantes “Extratoras”: As novas jantes têm um design mais aberto que atua como um extrator, retirando o ar quente do arco da roda.
- Pitstops Mais Rápidos: O novo design das jantes resolve também um problema crónico da HRT, permitindo que os mecânicos manuseiem as rodas com maior facilidade durante as trocas de pneus.
O contributo da HRT no desenvolvimento
A equipa HRT teve um papel fundamental nesta evolução do Ford Mustang GT3 Evo, tendo testado novos flaps dianteiros no Nürburgring Nordschleife e recolhido o maior volume de dados entre todas as equipas Ford a nível mundial. Em 2025, das 14 unidades do Mustang a correr regularmente, oito pertenciam à HRT, o que permitiu uma análise detalhada do comportamento dos pneus Pirelli e Yokohama.
Embora Fritz não espere que o carro “limpe o chão” com a concorrência em circuitos apertados como Oschersleben, devido à sua longa distância entre eixos, a confiança é total num desempenho significativamente superior ao registado no último ano.
