A contagem decrescente para a temporada de endurance de 2026 já começou, com as 24 Horas de Daytona (janeiro) a servirem de batismo para uma grelha profundamente renovada.
Uma mudança regulamentar da FIA, ACO e IMSA forçou todas as fabricantes a recertificarem os seus carros no túnel de vento WindShear, na Carolina do Norte (EUA), abandonando as instalações da Sauber na Suíça.
Esta transição obrigatória abriu a porta para que a maioria das marcas utilizasse os seus “Evo Jokers” para introduzir atualizações visuais e mecânicas profundas. Aqui está o ponto de situação dos principais protagonistas:
Toyota: A maior mudança visual desde 2021
A Toyota decidiu remodelar o GR010 Hybrid de forma drástica. Após um 2025 difícil, o carro terá uma frente totalmente redesenhada, aproximando a estética do protótipo à identidade visual dos carros de estrada da marca. O objetivo é recuperar a competitividade mesmo perante as restrições de peso do Balance of Performance (BoP).
Cadillac e Acura: Ofensiva Americana
A Cadillac apresenta a mudança mais impactante visualmente: o V-Series.R terá um novo splitter frontal e uma asa traseira significativamente mais baixa. A marca já gastou três dos cinco jokers permitidos. Já a Acura (Honda) atualizou a aerodinâmica do ARX-06, focando-se em novos diveplanes que já mostraram resultados nos testes oficiais em Daytona.
BMW e Porsche: Eficiência Alemã
A BMW redesenhou 50% da carroçaria do M Hybrid V8. A mudança mais visível está na icónica grelha frontal, que foi reduzida para otimizar o fluxo de ar. Por sua vez, a Porsche, embora focada apenas no IMSA após a saída do WEC, utilizou dois jokers para atualizar a suspensão, o splitter frontal e o difusor do vitorioso 963.
Ferrari e Peugeot: Estratégias Opostas
- Ferrari: A atual campeã de Le Mans optou por não gastar mais jokers em 2026, focando-se apenas em revisões aerodinâmicas menores e na melhoria da fiabilidade do 499P. A grande atualização está reservada para 2027.
- Peugeot: Em crise de resultados, a marca francesa esgotou os seus trunfos técnicos. No entanto, está em negociações com os reguladores para tentar obter “jokers extra” devido à falta de performance demonstrada pelo 9X8.
Alpine e Aston Martin
A Alpine vai abandonar a sua filosofia de “baixo arrasto” (low-downforce) com um novo pacote aerodinâmico para o A424. Já a Aston Martin manterá o Valkyrie LMH (o único não-híbrido) praticamente inalterado, acreditando que ainda há muito potencial por explorar na base atual antes de recorrer a atualizações profundas.
